Diário de uma Loucura! 26/07/2011.

Finalmente conseguimos ligar o motor do carro. Mas não sem uma boa dose de dor de cabeça. Tem um ditado que diz ¨Quem não tem cabeça, tem pernas¨. Como substituímos a antiga FT PRO F1+ pela FT 400, acabamos zerando os mapas da antiga para instalar em outro carro. Bastava ter salvo os mapas e bater chave. Mas acabei não salvando e na hora de dar o primeiro arranque fica complicado. Ponto pra cá, ponto pra lá. Estouro no escape, estouro na admissão. Mas funcionar que é bom, nada. A essa altura do campeonato as velas já estavam encharcadas, vamos trocar? Simples, se as velas não estivessem com o sextavado arredondado. Tivemos que trocar o cabeçote por causa de uma vela que emperrou. Isso tudo as 5 da manhã.

Bem, após estes ¨pequenos probleminhas¨  e com a cabeça descansada, o motor funcionou. Vamos testar o carro no Velopark e Tarumã nas próximas semanas. A parte mecânica está pronta. Apenas algumas peças de fibra que ainda estão por acabar. Ai sim, teremos a primeira parte da nossa ¨Loucura¨ terminada.

Diário de uma Loucura! 20/07/2011.

Na hora que bate o pânico, nada melhor que reunir a galera pra dar uma ajuda. Martelinho de Ouro, Polimento, Ajustes nas Portas, Pinturas... Enfim, a Maranelo baixou em peso e enquanto o Salchipão saia, deixou o carro com outra cara. Ainda temos um dia e meio para aprontar tudo e participar da ND.

Muitas modificações em praticamente todo o carro. Nova Suspensão, novo Motor, novos pneus...novos... novos... Não é mais o mesmo carro. A possibilidade de qualquer uma destas modificações apresentar problemas, é grande. Como não temos dinamómetro para 4x4 aqui no sul, todos os testes são feitos na pista. Ao esperamos voltar com o carro inteiro para casa. Já vai ser uma grande vitória! Te espero no Pinheirinho...

Novo Radiador.

Soldando o cano que leva agua até o radiador.

Saída da Bomba de Agua modificada.

Os Maranelos analisando a situação. hehehehe...

Asa Traseira alongada. Primeiros testes antes de finalizar.

Diário de uma Loucura! 19/07/2011.

Como previsto, São Pedro colaborou e o tempo chuvoso impediu a realização da prova no Velopark. Desta forma, não perdemos nenhuma etapa válida. Agora já estamos com quase tudo pronto. A previsão é que hoje o motor finalmente funcione. Faltam apenas algumas ligações elétricas. Terminamos as últimas peças necessárias para o funcionamento. Tanque de combustível, Radiador, fixação da Bomba de Combustível e Linhas de Combustível.

Bomba de Combustível Magna Fuel, fixada em baixo do Coletor de Admissão.

Colmeia do Radiador.

Um pequeno ajuste no tamanho para caber dentro do para choque.

Caixas em alumínio.

Tanque de Combustível em Alumínio de 6 litros.

Tanque fixado em seu lugar.

Diário de uma Loucura. 14/07/2011.

Depois de uma semana de muitos contratempos, ontem conseguimos seguir nosso projeto. Neste momento estamos em atraso. Mas temos um forte aliado. São Pedro está colaborando, e a semana chuvosa deve se estender por todo final de semana. Desta forma teremos tempo suficiente para terminarmos e deixar tudo pronto para a ND7.

Coletor de Admissão e Flauta para bicos extras.

Corpo de Borboleta de 75mm.

Pressurização em Alumínio de 3 polegadas by GSX MOTORSPORTS.

Válvula FTX.

Flauta em Inox 1 polegada by GSX MOTORSPORTS.

Coletor de escape com Válvula FTX 38mm e Cano de Escape 4 polegadas em alumínio.

No detalhe, Cano de Escape 4 polegadas by GSX MOTORSPORTS.

Vista frontal. A sucção do óleo da turbina será feita pela Bomba de Óleo externa. Por isso pode ficar tão baixa.

Enquanto isso, o pessoal da Maranello segue trabalhando no Capo, para choque e Asa traseira.

Entrada forçada de ar para a Turbina.

Diário de uma Loucura. 07/07/2011.

Estamos a menos de duas semanas do Open Day. Temos muito trabalho ainda pela frente. A parte mecânica está praticamente pronta. Agora estamos por conta do pessoal da Maranello, que vai fazer a parte de pinturas e fibras. A tal borboleta chegou e devemos terminar o coletor de admissão e pressurização este final de semana. Acompanhem o trabalho que será feito no capo.

Pequeno corte para acomodar o motor.  

Sempre ¨alegre¨ o pessoal da Maranello.

Capo em sua posição original, e o corte que precisamos fazer para acomodar o motor.

A bolha original vai ficar um bom pouco maior. A ideia é que fique parecido com o original.

Além do capo, a asa traseira será alterada. Não vai ficar nem um pouco parecido com a original. Assim que tivermos um protótipo iremos postar fotos.

Diário de uma Loucura. 04/07/2011.

Esta foi uma semana que ficamos a espera do Corpo de Borboleta de 75mm. A entrega atrasou, com isso não conseguimos terminar a pressurização e nem o coletor de Admissão. Também estamos aguardando que o coletor de escape seja aplainado. As peças em fibra já foram para pintura e devem ficar prontas na próxima semana.

Pretendemos andar com o carro no próximo dia 17 deste mês.

Diário de uma Loucura. 23/06/2011.

Finalmente conseguimos uma nova máquina fotográfica. Nosso projeto continua no prazo. Algumas modificações de última hora foram necessárias para que tudo ficasse como queríamos. Estamos em uma fase que tudo parece muito lento. Fazer toda elétrica novamente, acertar altura de suspensão, freios mais leves, trocar as portas pelas de fibra, pinturas, enfim... Isso tudo demanda muito tempo e muitas vezes dá a impressão de que o projeto emperrou. Até o final da próxima semana provavelmente o motor já estará funcionando e ficará faltando apenas acertar a nova Asa traseira.

Um dos problemas que tínhamos era a dificuldade  de acesso a Fuel Tech quando o piloto já estava com o cinto preso. Este problema foi solucionado. Agora todos os comandos  ficam à mão do piloto. A nova FT 400 dispensa qualquer tipo de relógios e conta-giros, já que em sua tela inicial apresenta Pressão de Turbo, de óleo, de combustível, Sonda lambda, TPS, Temperatura do motor, RPM. São 7 parâmetros configuráveis.   Por isso ficou exatamente na mesma linha de visão do piloto. Boost Controller, Leitor de Wide-Band e Data-Loger PRO-24 também foram instalados ao alcance.

Um volante de cubo rápido foi instalado para facilitar o acesso a FT 400.

Parece estranho, mas o Data-Loger PRO-24 conta com acelerometro integrado e sua posição de instalação é esta mesma.

Diário de uma Loucura. 16/06/2011

Nem bem chegamos ao inverno ainda e o tempo chuvoso e frio dá suas caras. Típico do inverno Gaúcho. As previsões indicam que para termos provas de arrancada não será muito fácil. Seguimos nosso trabalho. Baixamos o carro no limite das três polegadas, para isso os amortecedores e molas ainda serão alterados. Iniciamos a construção do coletor de Admissão. Este está sendo nosso trabalho com soldas de alumínio e tínhamos a intenção que este servisse mais como um aprendizado do que como uma peça a ser usada no carro. Mas o resultado está muito acima do que eu esperava e poderemos usar a peça sem problemas. Estamos a espera de um Corpo de Borboleta de 75mm. Esta espera nos impede de terminarmos o coletor e a pressurização.

Com o serviço de construção parado, partiremos para a parte elétrica do carro. Para isso, um novíssimo sistema de injeção da Fuel Tech foi adquirido. A recem lançada FT 400 substituirá a antiga PRO-F1+. Esta nova injeção já vem com o sistema de ignição integrado em seu módulo, dispensando assim a antiga FIRE PRO.

Um Módulo de gerenciamento de pressão de turbo de múltiplos estágios (boostcontroller) será utilizado para que possamos fazer uma curva linear de pressão, evitando assim que os pneus destracionem.

Todas as informações, para que possamos fazer um acerto perfeito, serão armazenados em um  

Sistema de aquisição de dados (Datalogger) de 24 canais, com acelerômetro integrado.

Um Display e condicionador de sonda lambda de banda larga Bosch LSU 4.2 será utilizado para fazer a leitura de sonda.

Ainda um Driver de acionamento de injetores (Peak and hold) e um Módulo de potência de ignição (Spark-PRO) completam a lista de produtos Fuel Tech.