GSX Inside

Diário de uma Loucura! 26/07/2011.

2011-07-27T04:47:00.000-07:00

Finalmente conseguimos ligar o motor do carro. Mas não sem uma boa dose de dor de cabeça. Tem um ditado que diz ¨Quem não tem cabeça, tem pernas¨. Como substituímos a antiga FT PRO F1+ pela FT 400, acabamos zerando os mapas da antiga para instalar em outro carro. Bastava ter salvo os mapas e bater chave. Mas acabei não salvando e na hora de dar o primeiro arranque fica complicado. Ponto pra cá, ponto pra lá. Estouro no escape, estouro na admissão. Mas funcionar que é bom, nada. A essa altura do campeonato as velas já estavam encharcadas, vamos trocar? Simples, se as velas não estivessem com o sextavado arredondado. Tivemos que trocar o cabeçote por causa de uma vela que emperrou. Isso tudo as 5 da manhã.

Bem, após estes ¨pequenos probleminhas¨ e com a cabeça descansada, o motor funcionou. Vamos testar o carro no Velopark e Tarumã nas próximas semanas. A parte mecânica está pronta. Apenas algumas peças de fibra que ainda estão por acabar. Ai sim, teremos a primeira parte da nossa ¨Loucura¨ terminada.

Diário de uma Loucura! 20/07/2011.

2011-07-21T04:11:00.000-07:00

Na hora que bate o pânico, nada melhor que reunir a galera pra dar uma ajuda. Martelinho de Ouro, Polimento, Ajustes nas Portas, Pinturas... Enfim, a Maranelo baixou em peso e enquanto o Salchipão saia, deixou o carro com outra cara. Ainda temos um dia e meio para aprontar tudo e participar da ND.

Muitas modificações em praticamente todo o carro. Nova Suspensão, novo Motor, novos pneus...novos... novos... Não é mais o mesmo carro. A possibilidade de qualquer uma destas modificações apresentar problemas, é grande. Como não temos dinamómetro para 4x4 aqui no sul, todos os testes são feitos na pista. Ao esperamos voltar com o carro inteiro para casa. Já vai ser uma grande vitória! Te espero no Pinheirinho...

Novo Radiador.

Soldando o cano que leva agua até o radiador.

Saída da Bomba de Agua modificada.

Os Maranelos analisando a situação. hehehehe...

Asa Traseira alongada. Primeiros testes antes de finalizar.

Diário de uma Loucura! 19/07/2011.

2011-07-20T05:49:00.000-07:00

Como previsto, São Pedro colaborou e o tempo chuvoso impediu a realização da prova no Velopark. Desta forma, não perdemos nenhuma etapa válida. Agora já estamos com quase tudo pronto. A previsão é que hoje o motor finalmente funcione. Faltam apenas algumas ligações elétricas. Terminamos as últimas peças necessárias para o funcionamento. Tanque de combustível, Radiador, fixação da Bomba de Combustível e Linhas de Combustível.

Bomba de Combustível Magna Fuel, fixada em baixo do Coletor de Admissão.

Colmeia do Radiador.

Um pequeno ajuste no tamanho para caber dentro do para choque.

Caixas em alumínio.

Tanque de Combustível em Alumínio de 6 litros.

Tanque fixado em seu lugar.

Diário de uma Loucura. 14/07/2011.

2011-07-15T04:24:00.000-07:00

Depois de uma semana de muitos contratempos, ontem conseguimos seguir nosso projeto. Neste momento estamos em atraso. Mas temos um forte aliado. São Pedro está colaborando, e a semana chuvosa deve se estender por todo final de semana. Desta forma teremos tempo suficiente para terminarmos e deixar tudo pronto para a ND7.

Coletor de Admissão e Flauta para bicos extras.

Corpo de Borboleta de 75mm.

Pressurização em Alumínio de 3 polegadas by GSX MOTORSPORTS.

Válvula FTX.

Flauta em Inox 1 polegada by GSX MOTORSPORTS.

Coletor de escape com Válvula FTX 38mm e Cano de Escape 4 polegadas em alumínio.

No detalhe, Cano de Escape 4 polegadas by GSX MOTORSPORTS.

Vista frontal. A sucção do óleo da turbina será feita pela Bomba de Óleo externa. Por isso pode ficar tão baixa.

Enquanto isso, o pessoal da Maranello segue trabalhando no Capo, para choque e Asa traseira.

Entrada forçada de ar para a Turbina.

Diário de uma Loucura. 07/07/2011.

2011-07-08T07:16:00.000-07:00

Estamos a menos de duas semanas do Open Day. Temos muito trabalho ainda pela frente. A parte mecânica está praticamente pronta. Agora estamos por conta do pessoal da Maranello, que vai fazer a parte de pinturas e fibras. A tal borboleta chegou e devemos terminar o coletor de admissão e pressurização este final de semana. Acompanhem o trabalho que será feito no capo.

Pequeno corte para acomodar o motor.

Sempre ¨alegre¨ o pessoal da Maranello.

Capo em sua posição original, e o corte que precisamos fazer para acomodar o motor.

A bolha original vai ficar um bom pouco maior. A ideia é que fique parecido com o original.

Além do capo, a asa traseira será alterada. Não vai ficar nem um pouco parecido com a original. Assim que tivermos um protótipo iremos postar fotos.

Diário de uma Loucura. 04/07/2011.

2011-07-05T08:25:00.000-07:00

Esta foi uma semana que ficamos a espera do Corpo de Borboleta de 75mm. A entrega atrasou, com isso não conseguimos terminar a pressurização e nem o coletor de Admissão. Também estamos aguardando que o coletor de escape seja aplainado. As peças em fibra já foram para pintura e devem ficar prontas na próxima semana.

Pretendemos andar com o carro no próximo dia 17 deste mês.

Diário de uma Loucura. 23/06/2011.

2011-06-25T06:32:00.000-07:00

Finalmente conseguimos uma nova máquina fotográfica. Nosso projeto continua no prazo. Algumas modificações de última hora foram necessárias para que tudo ficasse como queríamos. Estamos em uma fase que tudo parece muito lento. Fazer toda elétrica novamente, acertar altura de suspensão, freios mais leves, trocar as portas pelas de fibra, pinturas, enfim... Isso tudo demanda muito tempo e muitas vezes dá a impressão de que o projeto emperrou. Até o final da próxima semana provavelmente o motor já estará funcionando e ficará faltando apenas acertar a nova Asa traseira.

Um dos problemas que tínhamos era a dificuldade de acesso a Fuel Tech quando o piloto já estava com o cinto preso. Este problema foi solucionado. Agora todos os comandos ficam à mão do piloto. A nova FT 400 dispensa qualquer tipo de relógios e conta-giros, já que em sua tela inicial apresenta Pressão de Turbo, de óleo, de combustível, Sonda lambda, TPS, Temperatura do motor, RPM. São 7 parâmetros configuráveis. Por isso ficou exatamente na mesma linha de visão do piloto. Boost Controller, Leitor de Wide-Band e Data-Loger PRO-24 também foram instalados ao alcance.

Um volante de cubo rápido foi instalado para facilitar o acesso a FT 400.

Parece estranho, mas o Data-Loger PRO-24 conta com acelerometro integrado e sua posição de instalação é esta mesma.

Diário de uma Loucura. 16/06/2011

2011-06-17T09:34:00.000-07:00

Nem bem chegamos ao inverno ainda e o tempo chuvoso e frio dá suas caras. Típico do inverno Gaúcho. As previsões indicam que para termos provas de arrancada não será muito fácil. Seguimos nosso trabalho. Baixamos o carro no limite das três polegadas, para isso os amortecedores e molas ainda serão alterados. Iniciamos a construção do coletor de Admissão. Este está sendo nosso trabalho com soldas de alumínio e tínhamos a intenção que este servisse mais como um aprendizado do que como uma peça a ser usada no carro. Mas o resultado está muito acima do que eu esperava e poderemos usar a peça sem problemas. Estamos a espera de um Corpo de Borboleta de 75mm. Esta espera nos impede de terminarmos o coletor e a pressurização.

Com o serviço de construção parado, partiremos para a parte elétrica do carro. Para isso, um novíssimo sistema de injeção da Fuel Tech foi adquirido. A recem lançada FT 400 substituirá a antiga PRO-F1+. Esta nova injeção já vem com o sistema de ignição integrado em seu módulo, dispensando assim a antiga FIRE PRO.

Um Módulo de gerenciamento de pressão de turbo de múltiplos estágios (boostcontroller) será utilizado para que possamos fazer uma curva linear de pressão, evitando assim que os pneus destracionem.

Todas as informações, para que possamos fazer um acerto perfeito, serão armazenados em um

Sistema de aquisição de dados (Datalogger) de 24 canais, com acelerômetro integrado.

Um Display e condicionador de sonda lambda de banda larga Bosch LSU 4.2 será utilizado para fazer a leitura de sonda.

Ainda um Driver de acionamento de injetores (Peak and hold) e um Módulo de potência de ignição (Spark-PRO) completam a lista de produtos Fuel Tech.

Diário de uma loucura. 14/06/2011.

2011-06-15T05:00:00.000-07:00

Já se passaram 14 dias desde que iniciamos a reconstrução dos carros. Tudo está correndo normalmente e dentro do planejado. O 221 está com a parte mecânica praticamente pronta. Mas dois ou três dias estará pronto. Ai ficará faltando apenas a troca das portas originais pelas de fibra e a parte elétrica.

Com a ajuda do Messias conseguimos fazer as fotos do coletor. Ontem iniciamos a construção do coletor de admissão. Este é o primeiro trabalho que fizemos em alumínio e servirá mais como um aprendizado. Mesmo assim o resultado está ficando muito bom. Fiquem com as fotos do coletor de escape.

Diário de uma loucura. 13/06/2011

2011-06-14T04:24:00.000-07:00

Terminamos o coletor de escape. o resultado final foi exelente! Tirei as fotos, de todos os ângulos, mas um pequeno acidente aconteceu. Derrubei a camera no chão. Quebrou, não funcionou mais. Peço desculpas pela falta das fotos, hoje providenciaremos outra.

Diário de uma Loucura. 12/06/2011.

2011-06-12T16:42:00.000-07:00

Quando decidimos reconstruir os carros, uma das coisas que decidimos que deveríamos trocar seria os coletores de escapamento. Um deles foi feito em tubo de aço 1020 e o outro, mesmo em inox, tinha os dutos finos e foi pensado para Up Grade de carro original. O coletor será todo em Inox, com curvas prontas e canos de 2 polegadas.

Flange com os dutos de 2 polegadas.

Pirâmide da Turbina

No detalhe, Solda da Pirâmide.

Solda dos dutos na flange

Amanha já vai estar pronto. Postarei novas fotos do resultado final.

Diário de uma Loucura. 10\06\2011

2011-06-11T04:52:00.000-07:00

Como diz o ditado popular, ¨esta semana possou voando¨. A idéia de elevar toda a mecânica do carro foi exelente. As três polegadas minimas de altura eram limitadas pelo Transfer Case. Agora, com a mecânica cerca de 6 centímetros mais alta, a altura minima fica limitada pela carroceria do carro, ou seja, está muito baixo.

Mas o inconveniente disso, foi que tivemos que refazer todos os calços. Alinhar Motor, Caixa e o angulo da saída do cardã perfeitamente foi uma tarefa um tanto complicada. Mas valeu a pena!

Calço da Caixa.

Como ficou montado.

Por outro angulo. Este calço, além de prender, evita a quebra a caixa.

Curvas em inox de 2 polegadas para o novo coletor de escape.

Esta deverá ser a nova posição da turbina.

E lá se foi a semana. Aos que não sabem, trabalhamos em nossos projetos somente após as 15:00 e vamos até que conseguimos trabalhar. Comprar peças, ir atrás de curvas de inox, Flanges para coletor, jateamento... enfim, isso demanda um bom tempo e tem vezes que parece que o projeto dá uma parada. Nossa meta é estar com o carro funcionando e de volta ativa até o final do mês, ou seja, apenas um mês para refazer completamente um carro.

Diário de uma loucura. 07/06/2011.

2011-06-07T03:48:00.000-07:00

Já iniciamos a montagem do 221. O motor já foi todo revisado, bielas Pauter, novas Bronzinas Clevitte 77 e o cabeçote completo, que era do 220, já estão montados e prontos para funcionar. Mas antes, todos os calços do motor serão refeitos. Iremos levantar toda a mecânica do carro em 6 centímetros. Com isso, o carro poderá ser mais baixo sem que as trizetas e homocinéticas trabalhem forçando

A Caixa de Câmbios ficará praticamente encostada na longarina do carro.

Um ¨trato¨ na caixa de Câmbios.

Cárter seco. Feito no próprio cárter original.

Tampa do cabeçote será branca. Falta polir as letras.

Diário de uma Loucura. 04/06/2011.

2011-06-06T03:33:00.000-07:00

Hoje não houve acidente de percurso. Correu tudo conforme planejado. Tudo pintado, pronto para ser montado, esperando apenas secar bem a tinta. E é claro, depois de começar a desmontar o 221, foi dia de entrar pra dentro do carro e passar a esmiriliadeira.

Liquido de freio faz um tremendo estrago. Um preto vinílico pra proteger contra corrosão.

Ficou com cara de novo!

Recorte da longarina para encaixe da correia da Bomba de óleo externa.

O serviço no 221 por hoje foi esse. Deixar tudo pronto para montar.

Enquanto o 220 foi para a sala cirúrgica. Acima, um pouco antes da operação.

Início da operação. Lá se foram os X das portas.

Algumas fotos estavam de péssima qualidade, hoje iremos fazer novas fotos do andamento do projeto.

Diário de uma Loucura. 03/06/2011

2011-06-02T18:26:00.000-07:00

Um pequeno acidente de percurso nos fez mudar os planos para hoje. Deveríamos chegar em casa, pintar o cofre do motor, cárter seco, agregado... enfim, tudo o que fosse pintura estava planejado para hoje. Mas a lata de tinta secou. Fomos comprar outra aqui perto, mas não tinha a mesma que usamos. Fica para amanhã.

Bem, não ficaríamos de braços cruzados. Adiantamos a desmontagem do 220. Demolir é com a gente mesmo. eheheheh...

Ainda estava inteiro

Cofre sem o motor, Tanque de Combustível, Bomba Magna Fuel, Dosador, Bobinas...

Agregado e balança tubular. Juntos com o setor de direção mecânico são quase 15 kg a menos.

Portas em fibra, Estas irão para o 221, enquanto novas portas serão feitas para o 220.

Este era o assoalho do 220.

Interior completamente desmontado.

Cofre completamente desmontado.

Por fim, o carro desmontado. Falta apenas retirar o agregado traseiro.

Por hoje é só pessoal!

Diário de uma Loucura. 02/06/2011

2011-06-02T03:25:00.000-07:00

Na tarde de ontem não conseguimos trabalhar no carro. Consegui uma aula particular de Solda em Alumínio. Gostaria de agradecer ao Estevão, professor de solda do Senai Soldagem em Canoas.

Esta aula será de grande valia para podermos fazer o coletor de admissão e também a Pressurização dos carros.

Diário de uma Loucura. 01/06/2011.

2011-06-01T05:42:00.000-07:00

Escolhi este título porque qualquer pessoa que acompanhar este blog pelos próximos meses certamente iram nos chamar de loucos. Abaixo os 3 GSX funcioando, pouco antes de entrar na linha de desmontagem!

Pois bem, a idéia é juntar o que temos de melhor nos dois carros e colocarmos tudo em apenas um deles. Depois que este carro estiver pronto, iremos construir um chassi tubular para o segundo carro. De quebra, nosso carro de rua ganhará devolta seu motor forjado.

Motor e caixa do 220. Enquanto o 221 está pronto para iniciarmos o serviço.

Antes de ser desmontado.

1 hora depois já estava assim.

O motor do 221 estava limitado em 600 hps. A Bullseye 258 entrega os 600 hps com 40 psi. As bielas Eagle dão total confiabilidade também nesta faixa. Os bicos originais aliados a outros 4 bicos de 1500cc em parceria com a Bomba OBX trabalham quase no limite. Ou seja, para ultrapassarmos a casa dos 600 hps precisamos de uma geral no motor.

Um mix dos dois motores foi a soluçao encontrada. Bielas Pauter, comandos stage 4, tuchos mecânicos, molas hight pressure e pratinhos de titânio, bomba de combustível Magna Fuel, Bullseye 362 e bomba de óleo externa de 5 estágios, que estavam no motor do 220, foram parar no motor do 221.

recorte na longarina para acomodar a bomba de óleo externa.

Iremos atualizando diáriamente este post. Acompanhem!

9.858 @402 metros.

2011-02-05T11:13:00.000-08:00

Foi um longo caminho até chegarmos aqui. Muitas vezes tudo parecia estar pronto, bastava apenas que tudo funcionasse perfeitamente e o tempo na casa dos 9 segundos seria alcançado. Apenas parecia. Muitas modificações foram necessárias para chegar a um setup que permitisse alcançar este tempo.Tudo precisava ser testado previamente para serem ajustadas e muitas vezes estas modificações acabaram não dando certo precisando serem refeitas. O regime de rotação e cavalaria a que o motor era submetido insistia em danificar as bronzinas. O problema maior estava na lubrificação do motor. Para resolver este problema importamos uma bomba de óleo externa de 5 estágios. Após tudo instalado e funcionando chegou a hora de testar na pista. Para isso contamos com o apoio do pessoal do autódromo de Tarumã, que nos permite fazer testes nas Quartas a tarde. Com isso, problemas que aconteciam durante as competições foram resolvidos previamente.

Nas noites de Sexta acontece o Racha Tarumã que agora conta com sistema de cronometragem e tornou-se o lugar ideal para acertos. Logo na primeira Sexta que fomos ao Racha constamos que a suspensão traseira precisava ser mais firme. Para isso contamos com a ajuda do nosso amigo Alex da Amortecar. Ele refez amortecedores, colocou novas molas, acertou a geometria, alinhamento e deixou tudo funcionado perfeitamente.

No dia 27 de Janeiro foi realizado o primeiro Open Day do ano no Velopark. Lá fomos nós com nossos dois carros. O 221 já estava mais do que testado, é exatamente o mesmo carro do ano anterior. Nosso 220 enfim estava pronto para andar e pela primeira vez havia passado por testes previamente.

Na primeira passada pela pista, após arrancar, algo parecia estranho, o motor ficava cortando. O problema estava entre o volante e o banco. Acabei não soltando o botão da Two Step, quando me dei conta disso, ao soltar o botão, levei um belo empurrão, foi apenas trocar as marchas e o carro ganha velocidade muito rapidamente. Ao final dos 402 metros, pela primeira vez acionei o Para-Quedas. Cheguei a me assustar do tranco que levei, funciona mesmo! Ainda assim, o timeslip mostra parciais excelentes de alta.

Verificamos tudo, abastecemos e após um tempo para o motor esfriar, voltei a pista. Com muito cuidado aqueço os pneus M/T 24,5 X 8, alinho o carro e espero pelo verde para arrancar. A primeira marcha vai aos cortes antes mesmo de passar pela marca do 60ft, a segunda e a terceira é engolida antes dos 201 metros. Fico com um olho na pista e outro no placar que estampa a marca de 6.587. A partir daí foi apenas pé no fundo e como já estava preparado para o tranco do Para-Quedas, não tive surpresa. Finalmente a casa dos 9 segundos estava rompida. Foi muito legal todos os amigos e colaboradores comemorarem como se fosse uma meta deles também. Para não dizerem que foi por acaso, ainda aceleramos mais duas vezes e nas duas baixamos um pouco o tempo, terminando com a melhor marca de 9.858. Levamos a categoria 4 cilindros turbo.

Após ganhar o troféu, foi informado que apenas os campeões das 4 categorias estariam classificados para o Bracket Racing. Esta é uma modalidade de competição que não gostamos. Trata-se de uma competição de regularidade. Você estabelece o tempo que irá virar, seu oponente também. O que tem tempo maior, larga antes, o que tem tempo mais baixo larga depois. Quem fizer o tempo mais próximo, sem baixar, leva. Como havia ficado a vontade de acelerar mais vezes, decidi participar, afinal seriam apenas uma ou duas passadas no máximo. Esperar para largar depois chega a dar uma aflição. Ver o carro ao lado indo embora, e após ser atropelado foi uma experiência única. Ao final das duas passadas, acabamos vencendo também o Bracket e levando uma graninha pra casa.

Não vejo a hora de voltar a pista. Andar com mais pressão na turbina, deixar a largada menos conservadora, assim baixar a marca dos 60ft e quem sabe uns 80 ou 100 cavalos de nitro para os últimos 200 metros.

2009-12-21T16:52:00.000-08:00

E a festa GSX Drag Race aconteceu!

No início do ano era apenas um sonho. Fazer uma festa de confraternização que reuniria patrocinadores, amigos e outras pessoas importantes para nossa equipe. O ano ia passando e muitas ideias de lugares iam surgindo. Com a aquisição da nova sede da equipe, tínhamos ali o lugar ideal para fazer tudo acontecer.

Mas organizar uma festa como imaginávamos não seria tarefa fácil. Sem contar que muitas melhorias deveriam serem feitas no local para recepcionar nossos convidados. Contamos então com a ajuda da Rita e da Júlia. Organizaram praticamente tudo, desde convites, lista de convidados, distribuição dos convites, som, garcons e principalmente a comida e a bebida para todos. Todos os comes e bebes ficaram por conta de produtos e bebidas das marcas de nossos patrocinadores. Alguns brindes também foram dados pela Kebek.

A semana foi de muita correria, os últimos detalhes parecem ser os mais demorados.

E finalmente chegou o dia da festa. O céu ameacava cair água, mas logo abriu o sol. À noite não foi diferente, pelas 9 horas uma fina garoa ameaçou. Durou apenas um ou dois minutos e logo tínhamos um céu estrelado!

A partir daí foi apenas curtir a festa, recepcionar nossos convidados e atender a todos da melhor maneira possível. Uma das coisas que chamou muito a atenção dos convidados foi o carro exposto no cavalete. O que será um novo carro de arrancada e que a grande maioria nunca tinha visto "um carro no espeto". Realmente fez sucesso.

Fizemos uma breve homenagem aos nossos patrocinadores. Falar em público, mesmo que em meio a amigos dá um friozinho na barriga, e um pequeno deslize deve ser perdoado. Acabei esquecendo de falar que a equipe da Casa da Vó fez uma camiseta especial apenas para o evento. Fica aqui nosso reconhecimento e agradecimento.

Em seguida, nosso patrocinador pediu para repetir o feito da Expoagas. Ligar o carro e dar aqueles estouros legaisl! Por algum motivo os tais estouros não sairam e mesmo com o auxílio do Gustavo da Fuel Tech nao teve jeito. Vai ficar para próxima.

Quando alguns convidados já iam embora, resolvi soltar os pequenos enormes cachorros. Acho que fizeram mais sucesso que a própria festa! Já passava da uma da madrugada e o opessoal ainda estava se divertindo!

Queremos deixar nossos sinceros agradecimentos a todos que prestigiaram nossa festa. Especialmente aos nossos patrocinadores, que são fundamentais para que possamos continuar com nossos sonhos, à Júlia e à Rita e ao Carlo, que nos ajudou com a homenagens aos patrocinadores.

Fabio Andreis

2009-12-19T14:05:00.001-08:00

Já é 17 de dezembro, e agora fazem três dias que não almoço direito, o cansaço já toma conta. Estou movido por uma única motivação : a festa de fim de ano da equipe GSX tem de ser única! Conforme tudo vai tomando forma, o sorriso só aumenta. Junto veio a alegria e a ansiedade para o início da festa.

Tudo pronto, é agora. Mesas no lugar, banners, comida quentinha, luzes e música. Faltando 10 minutos para as 20 horas, chega o primeiro convidado, TO Castro que nesta venceu até o Fontes. E aí os nossos convidados não param mais de chegar, a festa começa e eu nem conseguia acreditar na beleza e organização do evento. Está tudo certo e não é um sonho. Convidados todos muitos satisfeitos, isso era visível em seus rostos.

A outra parte do evento mostrou a verdadeira confraternizacao com os patrocinadores. Agora tenho certeza que nossa parceria será ainda mais longeva e de sucesso. A hora da homenagem foi de muita alegria, e estou certo de que nossos patrocinadores e convidados foram para suas casas felizes. Sei que tão cedo não sairá das suas lembranças a festa da equipe GSX.

Quero agradecer, de verdade, às empresas Dália, Tubolândia, Kebek, Schin, Kunzler e Seven Boys pelo apoio neste ano de 2009, e por esta linda festa que nos proporcionaram.

Vocês têm a minha garantia que 2010 será ainda melhor!

Rafael Andreis

2009-12-13T13:39:00.000-08:00

Um dia que seria memorável. Ao menos para a GSX Drag Race. Foi o que imaginávamos. Era o que queríamos.

Talvez seria querer demais nosso Stock finalmente sem ter problemas e andar na casa dos 9.... Dar 3 passadas com o Street, entrar na casa dos 10 e garantir o Campeonato..... E, por fim, com dois carros nossa chance no Top 16 seria muito maior.

Logo que chegamos de Guaporé desmontamos a caixa do Stock e apenas na véspera (quarta) montamos a caixa no lugar e resolvemos os problemas de vasamento das valvulas do Street. Trabalhamos até as 3h30min da madrugada. Deixamos um carro no reboque para levarmos bem cedo para o Velopark.

Chegamos cedo, tínhamos um plano que era dar 3 passadas como sempre foi com o Street e depois, sim, dar uma passada com mais pressão e nitro se fosse necessário pra fechar a fatura. Depois disso iríamos trabalhar no Stock.

Logo na primeira passada o carro arranca, mas logo dá estouros........mais estouros ....... visivelmente tem problemas e passa na mesma velocidade que passou os 201m, ainda assim o tempo de 11,5. Se nada de grave tivesse ocorrido, a casa dos 10 era certo! Levamos o carro para o box rebocado e depois de tentar de várias maneiras contornar um problema que tínhamos certeza que era grave, nos convencemos que o carro teria estourado a junta e quebrado um pistão. Mas ainda tínhamos dois dos 4 cilindros.

Como a classe 12 possivelmente seria nossa, se conseguíssemos ganhar a reação, fazer alguns pontos na passada e ganhar a classe 11 com nosso GSX Stock, teríamos ainda alguma chance de sairmos campeões.

Levamos os dois carros para pista na esperança de conseguirmos. Arranquei com o Stock, que estava com embreagem original. Nao aguentou o tirão. Era colocar o pé no fundo e imediatamente o carro dava nos cortes. O Rafael tentou arrancar em dois cilindros. Reação na casa dos 0,045..... muito boa...... mas o carro se arrasta pela pista e faz 30 segundos nos 402m. Ainda assim não desistimos. Fui mais uma vez para pista, tentar ser mais dócil com o acelerador e tentar ganhar a classe 11. Se conseguíssemos isso, levaríamos novamente o Street para pista para tentar baixar a reação. Mas realmente não deu mais.

Apesar de todas as provas, nosso Street apresentar algum tipo de problema, nenhum deles foi de motor..... Nenhum deles nos impediu de lutar ate o último minuto e muitas veses ainda assim ganharmos. Ontem fomos derrotados.... NOCAUTEADOS!

Quero deixar os parabéns ao Fontes que é um perfeito estrategista e mais uma vez foi o Campeão. (Nao pense que o ano que vem vai ser mais fácil. Estaremos novamente lutando, esperneando e incomodando todos que pudermos).

Abraços

Fabio Andreis